作家：东艺

来源：米宅（ID：MizhaiPlus）

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最新数据清楚，比亚迪职工数冲破了90万东说念主，90万东说念主是什么观点呢？

看成对比，华为2023年全球职工数目是20.7万，腾讯二季度末统计是10.5万东说念主。

2021年，这个数字独一28.8万东说念主。

逆周期转变下，绝大部分企业齐在裁人，比亚迪却逆势杀向全球，赛马圈地扩大范畴，为社会解决更多服务。

网友直呼，良心企业。

半年报数据清楚，比亚迪上半年贸易收入3011.27亿元，同比增长15.76%，净利润136.31亿元，同比增长24.44%，每股收益同比增长24.1%。

这个成绩，获利于这几年比亚迪在新能源汽车边界的延续改动和市集拓展，寥落是国际业务板块，比亚迪下了很大功夫。

三年前，比亚迪净利润率独一0.6%，2022年，比亚迪净利润达177亿、同比增长346%，净利润率增至4.2%。

竞争敌手特斯拉，三年前净利润为56.4亿好意思元，净利润率10.5%；特斯拉2022年净利润126亿好意思元，净利润率提高到了15.5%。

净利润对比不了特斯拉，那跟国内车企比。

2020年，比亚迪的销量还不及上汽集团的十分之一，仅有42.7万辆。

但到了2024年6月，比亚迪卓著上汽集团，成为中国月度销量最高的汽车集团。

比亚迪之是以好像狂飙，主若是改变了策略，在销量结构和均价上均作念了处理。

肤浅相识等于车卖得更多、也卖得更贵。

2020年比亚迪10万以下车型销量占比高达24.07％，2022年10万以下车型占比只是独一1.48%；2020年，20万以上车型销量占比独一15.54％，到了2022年，20万以上车型销量占比则达到了26.18%。

再到昨年，比亚迪全年销量约186.85万辆，接近2021年的2.5倍，昨年12月单月销量就在23.52万辆，荒谬于每卖出3辆新能源汽车，就有一辆是比亚迪。

比亚迪能有今天，主要赢在了产业准备上。

通过财报发现，在新能源汽车市集爆发之时，比亚迪安妥市集产物结构，舍得大手笔本钱开支擢升产能、提高产物的研发，才好意思满了事迹“狂飙”。

话说这几年我对比亚迪的最大印象等于性能和外不雅齐面子了。

好多东说念主说，比亚迪这是收拢了新能源风口，站在风口上，猪齐能升空。

但更多的是，创举东说念主的战术定位终点强。

看成新能源车，咱们知说念电板是腹黑，能源电板成本最高可占到成本的50%，好多东说念主齐说宁德时期作念电板牛，但比亚迪与许多依赖第三方供应商的新能源汽车制造商不同，比亚迪险些掌持了产业链的每一个要津秩序，从电板制造、芯片联想到电机研发，齐是自主完成。

光大证券的阐赫然示，宁德时期CTP磷酸铁锂电板包的成本为0.57元/Wh，寰球能源信息平台的数据清楚，行业平均磷酸铁锂电板成本0.65元/Wh，而比亚迪刀片电板的成本独一0.42元/Wh，比较宁德时期成本镌汰15%。

成本镌汰，净利智商增多，这是创举东说念主王传福对内说过的话，比亚迪这几年就像六边形战士，不但解决了扩展问题，还解决了成本问题。

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有东说念主说比亚迪是汽车界的华为，在我看来，华为和比亚迪是两个不同文化的企业。

一个是科技改变红运，一个靠着制造业沿路翻身。

但好多东说念主可能不知说念，制造业翻身，比推翻大山还难。

日本早年有东说念主提倡过大雁表面，对亚太经济产业单干进行过定格：

1、日本和好意思国事领头雁

2、亚洲四小龙港台韩国和新加坡是跟在死后的小雁

3、排第三的是东盟

4、终末是中国和印度

大家不错相识为，股票交流群微信日好意思淘汰的技能给四小龙吃，四小龙再给东盟列国，终末接盘的是中国和印度。

大家思思是不是这么，曩昔几十年中国高速发展，实质等于赓续了推崇国度的制造业。

当年上海的桑塔纳分娩线，起首用的然而德国东说念主，随后放到好意思国，又转产南非终末才给中国东说念主使用。

先进技能，中国逾期了不啻三代。

之是以提这个，是因为其时王传福团队里独一20个东说念主，在莫得大本钱的情况下，造出了镍铬电板，把成本活生生的镌汰了30-40%。

1997年东南亚金融风暴上，恰是因为这极具上风的比格电板，比亚迪才贯串接到飞利浦、摩托罗拉、通用发出的订单，成为世界第四大电板分娩商。

王传福，也才崇拜走上了暴富之路。

随后到了2003年，汽车界开启“跨界井喷”。

家电界，好意思的空调准备了20亿砸向汽车，打造云南好意思的汽车工业城、继承湖南三湘客车。奥克斯收购沈阳双马，从此领有越野车和蒙眬车。

食物界，五粮液报复汽车模具。

香烟公司的云南红塔集团，缱绻分娩轿车。

各式牛鬼蛇神齐加入到汽车大战当中，透顶不亚于前两年的光伏干戈，前两年百行万企的东说念主齐看到了光伏行业正处于高速发展阶段，纷繁all in，霸道的商战，终末留住的才是王者。

有钱，只不外是拿到了进场门票辛苦。

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宽绰的研发插足，才是这场商战的告成成分。

2015年，比亚迪研发插足37亿，荒谬于特斯拉的82%；

2018年，比亚迪研发插足85亿，约为特斯拉的88%；

2021年，比亚迪研发插足达到106亿；

2022年，比亚迪研发插足冲破200亿，达到特斯拉的97%；

2023年，比亚迪研发用度达到400亿，比特斯拉高43%。

一分钱一分货，比亚迪终点清楚，思留在新能源车的“牌桌上”，宽绰的研发插足必不行少。

也恰是这少量，被巴菲特的老搭档看到了。

2008年9月29日伯克希尔旗下中好意思能源晓谕入股比亚迪，其时的认购价钱为每股8港元。

2009年媒体专访巴菲特的老搭档芒格，芒格说：王传福是“托马斯·爱迪生和杰克·韦尔奇的合体”。

兴味是他能像爱迪生不异解决技能问题，又能像通用电气前CEO韦尔奇不异措置他需要作念的事情，这么的东说念主他从来没见过。

芒格自2008年投资比亚迪以来，沿路风风雨雨，中间比亚迪也资格过终点大的回撤，但他依旧肯定企业的长久价值。他以致这么有计划王传福：

他在作念伟大的事情，它（比亚迪）有很大贪念，它不告成，我会很骇怪！

真实如斯，十多年后比亚迪股价一度卓著300港元，股神巴菲特老搭档芒格在投资比亚迪这件事上，大赚700亿港元。

而中国新能源车，也跟着比亚迪和一众新势力的崛起，好意思满了弯说念超车的契机。

比亚迪杀入全球通盘市集，好意思满中国汽车崛起。

遥思当年，比亚迪减少燃油车的研发用度，没东说念主看好，因为他们要把资金鼎力插足到电动汽车上。

王传福说：引颈世界新能源汽车市集的不是好意思国东说念主，也不是德国东说念主，而是中国东说念主！

这一次，中国作念到了，他也作念到了，况兼解决了90万东说念主的饭碗。

10年前，王传福站在三峡大坝说：

比亚迪起劲于制造电动汽车，指标是运用中国三峡大坝的水力资源，调动为清洁能源，以此促进环境改善。

环境有莫得改善很难说清楚，但中国新能源车的口头，他孝敬了一份力量；日本大雁表面，也从此被改变了！

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